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    1905年，纳卡西泽设计出俄罗斯的第一部装甲汽车，命名为“纳卡西泽”装甲车，被当时的俄国国防部所采纳，准备试制，但是，当时的俄国没有汽车工业，只好委托法国的吉拉德*鲍埃公司来制造，于是，在1906年上半年，“纳卡西泽”装甲车的第一号样车在法国工厂里诞生了。事实上，光从外形上看，这部“纳卡西泽”跟当时法国陆军装备的“沙隆”装甲车如出一辙，采用的也是法国汽车底盘。

    该车全重3吨，乘员3－4人，车体顶部有一个小机枪塔，装一挺哈乞开斯8毫米重机枪，动力装置为一台最大功率37马力的汽油机，公路最大时速50公里，装甲板厚4点5毫米，可在100－200米距离上防御普通枪弹及榴弹碎片。

    当时俄国政府向吉拉德*鲍埃公司订购了10部“纳卡西泽”装甲车，该公司于1908年完成制造任务，随即启运至俄国，不想运输途中竟被德国军方偷去两部“研究研究”，最后运到俄国的只有8部，加上先前的第一号样车，使俄军拥有了最初的九部装甲汽车。俄国陆军部以此为基础，组建了装甲教导队，由纳卡西泽将军任装甲兵总监，俄军的时尚新兵种——装甲兵由此诞生，纳卡西泽也因此被冠以“俄罗斯装甲兵之父”的美名。

    在纳卡西泽的大力推动下，装甲教导队参加了1908年俄军的夏季大演习，反映良好，俄军上层遂决定进一步扩充装甲兵实力。

    从1908年起，拉脱维亚里加市的卢梭*巴尔德汽车工厂开始生产和组装“纳卡西泽”装甲车的改进型“卢梭*巴尔德”，到欧战爆发前共完成大约250部。

    此外，还开发了“姆盖布洛夫”、“普梯洛夫－加夫特”、“日卓尔斯基*皮亚雷特”等好几种装甲汽车，其中大部分装1－2挺机枪，有两种装有40毫米火炮。

    与此同时，还从英国订购了大批装甲车辆，主要是“奥斯丁”和“莱彻斯特”两种型号的装甲汽车。前者全重4吨，有两个机枪塔，各装一挺维克斯机枪，装甲厚8毫米，公路最大时速50公里，战前共订购了100部，实际到货60部，1914年起，圣彼得堡普梯洛夫工厂开始仿制该型装甲车，称为“奥斯丁*普梯洛夫”型，战前共完成20余部。后者配一挺维克斯机枪，共购进20部，由于该车轴距太长，不适合俄罗斯的地形，之后没有继续购入。

    纳卡西泽并不仅仅满足于轮式装甲汽车的大发展，他的目光转向了更适宜在俄罗斯荒野上行驶的半履带式装甲车。1909年，沙皇的私人汽车司机A*凯格莱斯为波罗的海工厂设计了一种“轻型橡胶履带系统”，使车辆能“越野行驶和在雪地上行驶”。在纳卡西泽主导下，普梯洛夫工厂于1912年开始利用凯格莱斯的设计原理制造半履带式装甲车，工厂制成的样车于1913年夏季和冬季分别进行了行驶实验，取得了成功。随后俄军订购了60部这种装甲车，称为“奥斯丁－凯格莱斯”半履带装甲车，也有人将其称为“自动雪橇”，战前全部完成。

    该车全重5点8吨，有2个机枪塔，各装1挺维克斯机枪，动力为50马力的“奥斯丁”4缸水冷汽油机，公路最大时速25公里，最大形成80公里，装甲厚7－8毫米。该车最大的特点就是车体前后各有一个延伸出去的滚轮，可以提高通过壕沟的能力，冬季时还可卸下前滚轮换成雪橇，提高雪地通行能力，非常实用。

    1911年前后，随着英国对德妥协政策的彻底破产，英法俄协约的进一步深化，英法开始着力强化俄国的军工能力，以期在未来的欧洲战争中更有效地运用俄国最具优势的兵力资源。在帮助俄国扩建兵工厂的同时，英法还秘密向俄国提供了在研的全履带装甲兵器——坦克——的制造图纸，并于1914年战争爆发前，先后将四种型号30余部坦克运抵俄国，为俄国坦克部队的建立奠定的基础。

    纳卡西泽却没有一味迷信外国的坦克，在他的全力促请下，俄国政府决定自主研发具有“俄罗斯特色”的坦克车。

    很快，由B*门捷列夫（注：不是发现元素周期律的那个门捷列夫）工程师设计的“门捷列夫”型“重型坦克”，以及由H*列别津科工程师设计的“列别津科”型“越壕坦克”，还有里吉斯基机械制造厂设计的“越野汽车”型“快速坦克”被纳入了装甲教导队的实验计划中。
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